SOBR team forum

Так и есть с топливом, у меня на работе технари просто весь мозг зохавали, говорят в России 95ый это 92ой с присадками, а сам 92 достаточно чистый. А еще он дешевле на 3 рубля. Та же экономия.В динамике разницы не заметил. В громкости тоже. Я вот думаю на 98 попробовать с зарплаты. Отпишусь по результатам.
Автомат туповат, уже сам на 60 отпускаю газ и нажимаю еще раз, тогда едет. Обгонять правда стремно еще, педалю в пол жмешь, а соляра такая, едешь 60? держи 130! Задняя подвеска это вообще вселенская печаль, с утра выежжаю на работу через круговое движение, если дорога мокрая и газку поддать, жопу 100% унесет как в третьем форсаже. Может потому что резина новая, я хз. В К-Рио заднюю лучше сделали.
А по поводу оптики не соглашусь, может она и выглядит симпатичнее, но твои светят явно дальше. Без противотуманок ночью на ближнем ваще нихера не видно. А вот дальний это просто

Ты себе ставил решетки или сетки за бампер? Меня ОД пугает постоянно, говорит залетит в радиатор чо-нить, не расплатишься. А меня 3к жаба душит за сетку 100 рублевую отдавать. А, кстати, не замечал, что подвеску пробивает когда по колдобинам не с прямым рулем проежжаешь? А и еще, и еще шумку делал или страдаешь с арками?

ААААааааа залипаю, с этими ГК до часу ночи невысыпаюсь нихера. Как раааботаааать.


Сообщение отредактировал JDD: 04 Июнь 2013 - 08:49

Так и есть с топливом, у меня на работе технари просто весь мозг зохавали, говорят в России 95ый это 92ой с присадками, а сам 92 достаточно чистый. А еще он дешевле на 3 рубля. Та же экономия.В динамике разницы не заметил. В громкости тоже. Я вот думаю на 98 попробовать с зарплаты. Отпишусь по результатам.

Это 10 лет назад так было. Счас на нормальных заправках 95 можно спокойно лить. У меня машина простая как 3 копейки - Шевроле Авео первая самая. Разница между 92 и 95 довольно сильно заметна. В далекой области конечно опасаюсь лить 95, но в Москве только 95. Может у тебя дело не в бензине, а в автомате?
Зачем тебе решетку за бампер если у тебя каско?

А что такое нормальные заправки? Это заправки где наливают неотечественный бензин ибо 95 у нас как не перегоняли, так и не гоняют. Только химия. А что делает наш 98 с машинами пионеров которые считают, что он добавляет мощности двиглу А разница в цене с буржуйскими вполне может окупить капремонт движка =)
Машина ессно видит разницу между октанами, это тащем-то физика. Нормальные двигатели вообще не сожрут 92. Лично однажды громко лаялся на заправке когда у меня машина после заправки отказалась заводиться и не 10 лет назад и не в глуши лесной, а три года назад почти посреди города, на модной заправке.
Так что лично я решил не считать себя умнее инженеров и наливаю, что просят.

P.S. По совету механиков из гаража местного правительства, стал заправляться только на заправках куда гоняют машины сильных мира сего (у питере это заправки киришей). Десяток лошадей не вырос, ровность хода плавней не стала, но клапана порадовали внезапной чистотой...
Сообщение отредактировал flugger: 04 Июнь 2013 - 11:18

Это 10 лет назад так было. Счас на нормальных заправках 95 можно спокойно лить. У меня машина простая как 3 копейки - Шевроле Авео первая самая. Разница между 92 и 95 довольно сильно заметна. В далекой области конечно опасаюсь лить 95, но в Москве только 95. Может у тебя дело не в бензине, а в автомате?
Зачем тебе решетку за бампер если у тебя каско?

у меня каско на урон, угон, там ничего нет про животных, например, или камни пробившие радиатор.

А что такое нормальные заправки? Это заправки где наливают неотечественный бензин ибо 95 у нас как не перегоняли, так и не гоняют. Только химия. А что делает наш 98 с машинами пионеров которые считают, что он добавляет мощности двиглу А разница в цене с буржуйскими вполне может окупить капремонт движка =)
Машина ессно видит разницу между октанами, это тащем-то физика. Нормальные двигатели вообще не сожрут 92. Лично однажды громко лаялся на заправке когда у меня машина после заправки отказалась заводиться и не 10 лет назад и не в глуши лесной, а три года назад почти посреди города, на модной заправке.
Так что лично я решил не считать себя умнее инженеров и наливаю, что просят.

P.S. По совету механиков из гаража местного правительства, стал заправляться только на заправках куда гоняют машины сильных мира сего (у питере это заправки киришей). Десяток лошадей не вырос, ровность хода плавней не стала, но клапана порадовали внезапной чистотой...

По паспорту написано, чо угодно 92+. Лью 92 на БиПи, не парюсь.

92 лью, 5.3 трасса ну я как пенсионер катал, накатами

Смотри, детонацию схватишь, замучишься движок глушить.

Я вот думаю на 98 попробовать с зарплаты.

Экспериментатор.
Ну ок, готовься менять клапана.

p.s. Вот, лучше прислушайся к мудрым человекам.

Так что лично я решил не считать себя умнее инженеров и наливаю, что просят.

По паспорту написано, чо угодно 92+. Лью 92 на БиПи, не парюсь.

А вот такого быть не может. Чукча паспорт писал?
На что октановое число влияет знаешь?
Сообщение отредактировал Osa: 04 Июнь 2013 - 19:03

p.s. Вот, лучше прислушайся к мудрым человекам.

Клапана узлом, битые поршни, прогоревшая крышка и новый капот
Сообщение отредактировал flugger: 04 Июнь 2013 - 19:11

Надеюсь ты до такого не довел?

А вот такого быть не может. Чукча паспорт писал?
На что октановое число влияет знаешь?

Почему не может? На солярках прямо так и пишут - не ниже 92.

Эээ, у него соляра?

Надеюсь ты до такого не довел?

Нет, я такое видел как раз после эксперимента с залитием 98 в какой-то ваз =) Свою технику я нежно люблю и заботливо кручу все гаечки.

Вообще странно, ибо играться с высокооктановым бензином может быть себе дороже.

Как раз наоборот не странно. Необходимые знания подчёрпываются из двух статей на вики - двс и октановое число. Ну а выводы да, выводы надо самому додумывать =)

Любая техника рассчитана под определенное количество октана, не может быть 92+ до бесконечности.

Мало октана - получи детонацию, много - получи прогоревшие клапаны и прокладки головки блока, плюс поршни и кольца.

То, какой бензин потребляет движок, напрямую зависит от степени сжатия, а она фиксированная (+/- 1-2 в зависимости от степени износа клапанов и колец).

Второй фактор это температура, на которую рассчитаны детали ГРМ, чем выше сжатие, тем выше октановое число, тем выше температура сгорания.

И т.д. и т.п.
Сообщение отредактировал Osa: 04 Июнь 2013 - 19:20

Любая техника рассчитана под определенное количество октана, не может быть 92+ до бесконечности.

Мало октана - получи детонацию, много - получи прогоревшие клапаны и прокладки головки блока, плюс поршни и кольца.

То, какой бензин потребляет движок, напрямую зависит от степени сжатия, а она фиксированная (+/- 1-2 в зависимости от степени износа клапанов и колец).

так и написано

Ну в общем вы поняли.

так и написано

Молодец Эндрю, вот 92 и лей и не выдумывай.
Но лей хороший.

Кстати, у них там 92, это точно эквивалент нашему 92?
Может у них это дизель?

расход по городу.
Сообщение отредактировал JDD: 04 Июнь 2013 - 19:37

НУ все логично, КПД у 95 выше, значит его, чтобы сдвинуть машину с места нужно меньше.

во ты загнул
понятное дело, что 92+ не обозначает, что надо лить авиационный керосин. Практически во всех странах с бензином очень просто - есть дизель, есть просто бензин(92) и есть понтовый бензин для понтовых машин(95 и выдумка нездоровых людей 98). С наших вывесок с цифрами от 72 до 98 многие натурально хуеют.

не знаю про каких У них которых ты имел в виду, но опять же опытным сам для себя я вывел, что если на тойоте написано 92, лить надо 95 ибо с нашего 92 японцы натурально дуреют. Хотя вроде как наши диллеры уже переписывают на правильные числа. А вот немцам натурально похер на чём ездить, но на 95 всё же получше.
+ хороший дядечка работающий непосредственно в бензиновой отрасли открыл тайну, что изначально очень много 92 нахимиченного из ... барабанная дробь... 86 (или даже 72) т.к. в стране техники для которых 92 слишком хорошее топливо натурально выше крыши и заводу проще похимичить, чем перестраиваться на другой цикл. Так что бензиновый вопрос, сука сложный...

Все правильно сказал.
Я бы при подборе бензина ориентировался по степени сжатия, но остается вопрос о температуре, которую способен без ущерба перенести ГРМ.